2017年，金属托盘循环共用比例或会有较大的提升,这样的言论自然不是空穴来风，近年来政府各部门对物流标准化十分重视，接连出台相关政策、规范引导物流企业做好标准化工作。
为促进降低物流成本、提高流通效率、补充物流发展短板，2014年以来，商务部会同国标委联合开展了商贸物流标准化专项行动。从标准托盘（1.2m*1.0m）切入，带动提高物流上下游设施设备标准化和服务标准化水平，在全国范围内选择了两批共170家重点推进企业（含平台）和20家重点推进协会，指导开展标准化相关工作。同时，财政部、商务部、国家标准委围绕京津冀、长三角、珠三角地区先后确定了北上广等14个城市作为物流标准化试点。商务部新闻发言人沈丹阳也提到，2016年还将继续扩大试点地区跟范围。商务部将继续推广包括标准托盘、物流包装等标准物流设施设备的应用，研究建立以标准托盘应用为核心的商贸物流标准体系。
除此之外，成本将成为企业未来加入金属托盘循环共用体系的最大动力。“托盘标准化投入与人力成本之间会有一个平衡点，两者是此消彼长的关系。当两者成本可以抵消时就是临界点。现在人工成本越来越高，当高到超越金属托盘投入成本时，就会有越来越多企业愿意加入托盘标准化。现在临界点在150公里，超越150公里因为过路费等成本压力，很大的可能就为了充分利用车箱空间不使用金属托盘。未来随着人工装卸成本的持续增长，这个临界点也会随之增长。”
据物流记者介绍，租赁的创新模式也在推动着企业托盘标准化，快消品行业受促销等因素影响，波峰波谷现象严重，使用租赁的方式能减少非核心领域固定资产投入，提高企业资产配置效率。
限制托盘循环共用的障碍
那么到底是哪些原因导致金属托盘循环共用发展滞缓呢？
第一．最大的原因就是的托盘标准不一致。机械化、自动化、标准化、单元化的滞后让循环共用变得异常艰难。
第二．企业统一标准化托盘的内动力不足。金属托盘作为基础性物流设施，影响着配套的相关设施设备。一旦更换托盘标准，相关的包装、货架、车辆、生产线、叉车等也需随之标准化。企业初期参与托盘标准化的成本投入蛮大的。
第三．带板运输带来的车箱空间资源损失导致运输方参与意愿不大。原先装卸货5、6个小时，带板运输后用叉车装卸货只需半个小时，司机可以多开两三趟，应该是皆大欢喜的事情。现在的情况却是，运输方宁愿多花5个小时去“死堆”也不愿意带板运输。中国市场与国外市场不同，一方面超载等违规操作的违法成本较低，另一方面运输环节招标时价格打压很严重，中标企业的运输利润极低，再加上过路费的巨大压力，为了降低成本，自然是不愿意带板运输浪费车箱空间的。
●供应链上企业之间因为循环共用产生的费用比例划分也会出现扯皮。我们认为企业间合作信任程度还不够，循环共用节省的成本分配就无法协商一致。那么一个很现实的问题，当供应链上出现盈利企业和亏损企业时，金属托盘循环共用的费用划分又会产生异变。
●下游传统订单模式也影响着金属托盘循环共用。举例，某些连锁零售企业并非按照门店需求逐单申报商品需求量，而是将所有门店的需求整合后报一个需求总量。这样配送至门店时，必须根据每家门店需求的商品量卸货拆箱，很浪费时间。
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